«Грузинская железная дорога» (ГЖД) перешла на прямые закупки у России после провала тендеров из-за роста грузопотока и дефицита альтернатив.
Экономика вопроса: стоимость одного вагона составила 48 тыс. долл. (при общей сумме в 9,6 млн), а расчеты пройдут в российских рублях по курсу Национального банка Грузии. Руководство ГЖД объясняет выбор технической безальтернативностью широкой колеи (1520 мм) и оптимизацией расходов. Об этом информирует грузинский новостной портал newsgeorgia.ge.
Компания «ГЖД» заключила прямой контракт стоимостью 9,6 млн долл. с российским «Рославльским вагоноремонтным заводом» на поставку 200 новых полувагонов после серии сорванных и несостоявшихся тендеров. Окончательный расчет пройдет в российских рублях по официальному курсу Национального банка Грузии.
Наблюдательный совет ГЖД утвердил решение в конце августа 2026 года. По условиям договора, производитель обязался поставить все 200 вагонов в течение 60 дней. Первый ремонт потребуется не раньше чем через четыре года или после 350 тыс. км пробега (в зависимости от того, что наступит раньше). Завод-изготовитель полностью отвечает за качество продукции и обязуется возместить все расходы в случае обнаружения заводских дефектов.
Прямой закупке предшествовали три года неудачных попыток провести открытый конкурс.
Последний тендер на закупку 200 вагонов стоимостью около 29 млн лари ГЖД объявила 8 июля 2026 года, однако отменила процедуру в тот же день. В феврале 2025 г. конкурс на 120 вагонов закончился дисквалификацией всех четырех участников. Аналогично завершились и две попытки в 2023 году: в декабре на тендер на 55 млн лари не поступило ни одной заявки, а в октябре единственный претендент не прошёл квалификацию, пишет источник.
ГЖД закупает новые полувагоны для обслуживания растущего грузопотока. За первые шесть месяцев 2026г. компания перевезла 6,91 млн тонн грузов - это на 10,3% больше, чем за аналогичный период прошлого года.
Выбор российского поставщика генеральный директор компании Лаша Абашидзе объяснил низкой ценой и отсутствием альтернатив на рынке. Из-за технических особенностей колеи 1520 мм европейские производители подобные грузовые вагоны не выпускают.
Пятая колонна Грузии
Несмотря на доводы руководства, сделка вызвала волну критики со стороны проевропейского гражданского сектора. По их мнению, изменение правил закупок и отказ от стандартных тендеров создают коррупционные риски, а прямое перечисление миллионных средств российскому предприятию несёт для страны экономические и политические угрозы.
По заявлению, приобретение подвижного состава напрямую у завода-изготовителя позволяет ГЖД оптимизировать цепочки поставок и значительно сэкономить за счет исключения посредников.
Соб. корр. ФСК
Фото: newsgeorgia.ge
