При всём накале конкуренции между США и КНР, общая картина отношений между двумя странами более сложная, поскольку в двусторонних отношениях действуют разнонаправленные тенденции.
С одной стороны, торгово-тарифное противостояние, попытки США ограничить двустороннее сотрудничество в высокотехнологичных отраслях, защититься от китайского импорта и меньше зависеть от Китая, а с другой – на уровне конкретных крупных американских компаний остаётся устойчивый интерес к китайскому рынку, к разностороннему сотрудничеству с китайскими производителями и, как следствие, появляются новые проекты сотрудничества.
Причина очевидна – в Китае крупный рынок, сильнее конкуренция, меньше себестоимость продукции, а активное потребление в сочетании с быстрой сменой потребительских привычек приводит к быстрому обновлению её ассортимента и усовершенствованию качества.
В последнее десятилетие к этим условиям прибавился мощный творческий потенциал китайских учёных и инженеров в области НИОКР, работающих в совместных китайско-американских предприятиях. В итоге конкурентоспособность тех американских компаний, которые добились успеха на китайском рынке, выше, также и на американском, и на мировом рынках.
Такая ситуация наблюдается не во всех отраслях экономики, но она точно имеет место в некоторых самых высокотехнологичных, на которых держится современный этап научно-технического прогресса – в микроэлектронике, электроавтомобилестроении и некоторых других.
Сопутствующий ей и сопряжённый с ней эффект – параллельный рост конкуренции в лице китайских компаний, которые сотрудничают с американскими в качестве поставщиков в совместных цепочках поставок. На определённом этапе китайские участники могут выйти из совместного с американцами предприятия и создают своё, которое теснит бывших американских партнёров на рынке – на китайском и на мировом.
Но для американских компаний пока это приемлемая плата за право оставаться на китайском рынке и возможность получать устойчивую прибыль не только в КНР, но и оставаться конкурентоспособными на мировом рынке за счёт дешевизны продукции, произведённой в Китае и с использованием китайских производственных преимуществ.
Данное обстоятельство вполне осознали многие ведущие американские компании, в рыночной и производственной стратегии которых отмечаются интересные сдвиги. На примере электромобилей китайские аналитики отмечают, что компании из США ускорили реализацию своей стратегии «базируясь в Китае, обслуживать весь мир».
В результате складывается более широкая тенденция увеличения веса Китая в качестве мирового центра производства как с точки зрения уравновешивания затрат в мировой цепочке поставок, обеспечения поставок по всему миру или внедрения новейших технологий.
Так, результатом давнего партнёрства американской компании «Форд» с китайской «Цзянлин моторс» стали электрические грузовые фургоны для современных городских грузоперевозок, произведённые для европейского рынка. В планах американо-китайского партнёрства – расширение экспортного рынка для этого вида продукции за счёт иных стран и континентов.
В Китае приводят этот факт как типичный пример упомянутой стратегии американских компаний «базируясь в Китае, обслуживать весь мир», подчёркивая «незаменимую роль», которую Китай играет для американских брендов и поставщиков, стремящихся выйти на мировой рынок.
В прошлом американо-китайские совместные предприятия (СП) занимались внедрением мировых технологий в Китае, приспосабливая их к местному спросу. Теперь же такие СП используют преимущества китайской экономики в области технологических инноваций и эффективность производственных цепочек, продвигая на мировые рынки больше продуктов и технологий, разработанных и произведённых в Китае.
Таким же образом всё больше американских автопроизводителей, таких как «Тэсла» и «Дженерал моторс», стремятся встроиться в китайские цепочки поставок, причём тесная американо-китайская производственная кооперация уже изначально заложена в новых производствах беспилотных автомобилей и транспортных средств на новых источниках энергии.
Другой американский автопроизводитель, компания «Дженерал моторс», также переходит к новой производственно-сбытовой стратегии, которая может быть охарактеризована как переход от рассеянной локализации, когда поставщики разбросаны по всему миру, к «глобализации на базе Китая».
Так, в августе «Дженерал моторс» и китайский автопроизводитель «САИК Моторс» подписали соглашение о продлении срока действия совместного предприятия на 20 лет, до 2047 года, и таким образом, продлили предыдущий опыт 30 лет успешного сотрудничества.
В октябре новая модель электромобиля, выпускаемая совместным предприятием, официально начнёт экспортироваться за рубеж, став первой высокотехнологичной моделью этого китайско-американского СП на новых источниках энергии, которая выйдет на международный рынок.
В будущем обновленное совместное предприятие продолжит расширяться на рынки Ближнего Востока, Африки, Южной Америки, Мексики и Азиатско-Тихоокеанского региона.
Классический пример стратегии «базируясь в Китае, обслуживать весь мир» представляет шанхайская гигафабрика (как её называет гендиректор Илон Маск) компании «Тэсла». За шесть лет работы в Китае она выпустила более 4,5 млн электромобилей, что составляет почти половину от общего числа поставок «Тэслы» по всему миру. Шанхайский завод также стал крупнейшим центром экспорта электромобилей «Тэсла» в мире. В настоящее время более трети продукции завода из Шанхая отправляется за пределы КНР – в Европу, Юго-Восточную Азию, Австралию.
Сейчас в повестке китайско-американской конкуренции – новая высокотехнологичная производственная гонка за первенство в производстве человекоподобных роботов. «Тэсла» проводит ревизию своих поставщиков в Китае, чтобы подготовиться к производству человекоподобных роботов «Оптимус». И с высокой вероятностью можно прогнозировать, что эта конкуренция со временем обернётся учреждением какого-то совместного китайско-американского производства, как это уже произошло во многих иных отраслях.
Эта перестройка производственно-сбытовой стратегии американских компаний является частью гораздо более масштабной тенденции. По данным Китайской ассоциации автопроизводителей, в 2025 году экспорт автомобилей из Китая вырос на 21,1 % и составил почти 7 млн единиц, что позволило стране третий год подряд занимать первое место в мире. Среди этих экспортёров особенно отличились совместные предприятия, и в частности китайско-американские.
Что касается потребителей, то гигантские масштабы китайского рынка позволяют американским компаниям распределять затраты на исследования и разработки, а также производство на большие объёмы и испытывать продукты на требовательных, быстро меняющихся покупателях.
Быстрая обратная связь в Китае побуждает иностранные компании к более частым усовершенствованиям. Продукты и рыночные модели, отработанные в Китае, всё больше влияют на то, что предлагается в других странах. И это ощущается по всему миру не только по автомобильной продукции, но и в производстве одежды, в моде и пр.
Американо-китайское сотрудничество в автомобильной отрасли укрепило взаимодействие между крупными технологичными компаниями США, такими как «Квалькум» (крупный американский производитель микросхем по передовому технологическому процессу) и китайскими партнёрами.
О глубине интеграции компании «Квалькум» в цепочку поставок и в инфраструктуру НИОКР китайской электромобильной промышленности свидетельствует её объединение примерно с 60 партнёрами из автомобильной экосистемы Китая, чтобы обеспечить работу «умных» приборных панелей, автомобильных систем и бортовых моделей искусственного интеллекта.
Сходство приборной панели и управления современных китайских автомобилей, образно говоря, с кабиной космического корабля – это как раз результат сотрудничества китайских автомобилестроителей в том числе и с американскими производителями микросхем.
С другой стороны, китайская цепочка поставок «умных» автомобилей также способствует развитию «умных» транспортных средств в США. Например, «Форд» сотрудничает с китайской компанией «НавИнфо», специализирующейся на цифровых картах и интеллектуальном вождении, на подключении автомобилей к дорожной инфраструктуре и облачным технологиям.
О растущем интересе американских компаний к китайскому рынку и к связям с китайскими производителями свидетельствует обилие заявок от компаний из США, в том числе технологических гигантов, на конференцию генеральных директоров компаний из стран АТЭС, которая пройдёт «на полях» встречи АТЭС в верхах в Шэньчжэне (пров. Гуандун) с 17 по 18 ноября. Американские компании представляют различные отрасли, в том числе производство полупроводников, искусственный интеллект (ИИ), биофармацевтику, энергетику, финансы, транспорт и перевалку грузов, химическую промышленность, аэрокосмическую отрасль, производство и розничную торговлю.
Ряд известных американских компаний, в том числе «Амазон», «Волмарт», «Эпл», «Гугл», «ЭксонМобил», «Майкрософт» уже подали заявки на участие.
Похоже, что у американских компаний и далее не будет особого выбора, кроме как оставаться на китайском рынке, делиться технологиями и вместе с китайскими партнёрами увеличивать прибыль. Данная тенденция, давая преимущество крупным американским компаниям, полностью противоречит курсу американских властей на возвращение их высокотехнологичного производства в США.
