По состоянию на апрель 2026 года Соединённые Штаты столкнулись с серьезным системным кризисом в военном судостроении, который аналитики часто описывают как «порочный круг» (Doom Loop), характеризующийся атрофией промышленности, острой нехваткой рабочей силы и тем, что 82% крупных военных кораблей ВМС США, находящихся в стадии строительства, отстают от графика.
Об этом пишет в своем докладе, опубликованном на портале 19FortyFive военный аналитик Джек Бакби.
«По состоянию на март 2026 года примерно 82 процента строящихся кораблей отстают от графика, что усугубляется преждевременным выводом из эксплуатации прибрежных боевых кораблей (LCS) и провалом проекта строительства кораблей класса Zumwalt, обошедшийся в 24 миллиарда долларов.
Многие программы выходят за рамки бюджета и сроков его реализации или были полностью отменены, а количество действующих кораблей стагнирует, несмотря на растущие расходы на военно-морское строительство.
Правительственные надзорные органы неоднократно предупреждали, что программы судостроения страдают от постоянного перерасхода средств и задержек с поставками, и до сих пор неясно, будет ли эта проблема решена в краткосрочной перспективе.
Кризис разразился в особенно сложный момент. Китай в настоящее время располагает крупнейшим в мире военно-морским флотом по количеству кораблей, а его промышленная база способна производить военные корабли гораздо быстрее, чем Соединённые Штаты», – отмечает Бакби в своем отчете.
Кризис, с которым столкнулась американская судостроительная промышленность, американские аналитики описывают как «порочный круг» – цикл, в котором задержки, перерасход средств и сокращение производственных мощностей взаимно усиливают друг друга. Несмотря на почти двукратное увеличение бюджета на судостроение за последние два десятилетия, ВМС США испытывают трудности с расширением своего флота в соответствии с планами.
По данным Счётной палаты США (GAO), крупные программы сейчас реализуются с задержкой и обходятся значительно дороже, чем первоначально предполагалось, при этом сроки поставки некоторых кораблей задерживаются на целых три года.
«Несмотря на почти двукратное увеличение бюджета на судостроение за последние два десятилетия, ВМС США не увеличили количество своих кораблей. Военно-морской флот и министерство обороны сотрудничают с частными компаниями в строительстве кораблей и инвестировали миллиарды долларов в поддержку судостроительной промышленной базы. Но даже с учетом этих инвестиций отрасль не смогла достичь целей ВМС, что ставит под угрозу способность флота защищать США от растущих морских угроз и конкуренции», – говорится в отчёте GAO.
Американские судостроители сталкиваются с двумя ключевыми проблемами на пути к достижению целей ВМС.
Во-первых, некоторым верфям не хватает физического пространства, необходимого для выполнения требуемого ВМС объёма работ в желаемые сроки. Кроме того, некоторые верфи имеют устаревшую инфраструктуру, что может задерживать выполнение работ.
Во-вторых, у судостроительных компаний не хватает рабочих для удовлетворения потребностей ВМФ. Эти компании испытывают трудности с набором и удержанием персонала, особенно тех, кто обладает необходимыми для работы навыками.
Военно-морской флот осведомлен об этих проблемах, отмечают в GAO, но неизменно планирует строить для флота больше кораблей, чем смогли построить частные судостроительные компании. Военно-морской флот не учитывает производственные мощности судостроителей в своих планах по наращиванию и поддержанию флота.
Однако американский судостроительный сектор резко сократился со времен холодной войны, оставив лишь небольшое количество специализированных верфей, способных строить сложные военно-морские суда. В то же время ВМС часто начинают строительство до того, как проектная документация будет полностью разработана, что увеличивает вероятность необходимости внесения существенных изменений в процессе строительства – одной из главных причин роста затрат и задержек.
В результате сложилась система, в которой строительство военных кораблей занимает все больше времени, в то время как ВМС США одновременно выводят из эксплуатации устаревающие суда.
В Счётной палате указывают, что ВМС игнорируют реальные потребности флота и нацелены на освоение масштабных бюджетов по строительству большого числа боевых кораблей, зачастую не отвечающих требованиям современной войны.
К числу наиболее спорных относится программа создания прибрежных боевых кораблей (LCS). Первоначально предполагалось, что это будут относительно недорогие и модульные суда, предназначенные для операций вблизи берега. Однако программа столкнулась «с серьёзными техническими проблемами, увеличением стоимости и неэффективными военно-морскими системами, не выполняющими поставленные задачи».
Некоторые суда были выведены из эксплуатации досрочно, несмотря на то что их постройка обошлась в сотни миллионов долларов.
ВМС США выступили с заявлением, в котором говорилось об изменении концепции литоральных боевых кораблей. Сформулировано это решение было намеренно туманно, чтобы скрыть тот факт, что весь проект LCS обернулся полным провалом, как отметил Navy Times.
Было сказано лишь, что ВМС США «отказываются от самых важных идей создания LCS, то есть от инновационных, но сложных механизмов, которые должны были превратить недорогие корабли с небольшими экипажами в мощные боевые единицы прибрежной зоны».
На деле же оказалось, что корабли-невидимки стоят крайне дорого – $562,8 млн каждый, что сопоставимо с ценой большого океанского эсминца класса DDG-51 ($700 млн).
Член палаты представителей Конгресса США Джеки Спейер (демократ от штата Калифорния) представила на слушаниях презентацию под названием «Утечка треснутых кораблей» (Leaking Cracked Ships), на которой было изображение каждого LCS с лимоном, что на сленге означает неисправный автомобиль.
«Мы все знаем, что такое лимонные автомобили. У нас есть флот лимонных кораблей LCS, – сказала она. – Мы потратили миллиарды долларов на этот флот, хотя у них нет возможности помочь нам справиться с нашей самой большой угрозой – угрозой со стороны Китая и России. Единственными победителями стали подрядчики, на которых ВМФ полагается в обслуживании этих кораблей».
Программа создания эсминцев класса Zumvolt — ещё один подобный пример. Первоначально предполагалось создать флот из 32 современных эсминцев-невидимок, но в итоге программа была сокращена до трёх кораблей из-за того, что расходы вышли из-под контроля.
Проект строительства эсминцев класса Zumwalt давно стал притчей во языцех, как пример негодного расходования огромных средств. Идея строительства подобных кораблей появилась после событий 11 сентября 2001 года. Эти корабли предназначались для поражения баз и учебных лагерей боевиков, а также для поддержки десанта морской пехоты. Их главное оружие – 80 ракет «Томагавк».
К моменту спуска первого корабля этого класса его миссия поддержки наземных операций против партизан в тапочках полностью утратила актуальность. Теперь, когда ВМФ Китая и России на подъёме, ВМС США вынуждены сосредоточить внимание на морской войне с равными противниками, в которой участи таких несуразных монстров, как «Замволт», не позавидуешь.
Американские военные эксперты ещё до ввода в строй гигантских эсминцев указывали на проблематичность этого проекта. The National Interest в 2015 году опубликовал статью Майкла Пека Battlecruisers: The Glass-Jawed Warship that Failed («Линейные крейсера: провал боевых кораблей со стеклянной челюстью»). «Стеклянная челюсть» – это из боксерского сленга; такое прозвище давали боксерам, которые плохо держат удар.
«”Замволты” располагают мощным оружием, но что будет, если в них все же попадет хотя бы одна ракета? Они будут потоплены или сильно повреждены», – пишет Майкл Пек.
После того как три эсминца Zumwalt окончательно стали «белыми слонами» (white elephants; русский аналог – «чемодан без ручки») американского флота, командование ВМС США решило придать им хоть какой-то смысл, снарядив межконтинентальными баллистическими ракетами вместо «Томагавков». Однако смысл создания таких кораблей был утерян.
Не менее одиозной стала программа создания фрегатов класса «Констеллейшн». Первоначально предполагалось, что конструкция будет во многом основана на итальянском военном корабле, чтобы снизить конструкторские и технологические риски, но изменения в проекте и задержки без конца тормозили программу и вынудили ВМС пересмотреть, а затем и полностью закрыть.
Масса проблем с подводными лодками.
Крупные программы, такие как подводные лодки с баллистическими ракетами класса Columbia, отстают на 12-16 месяцев. По состоянию на начало 2026 года 37% американских ударных подводных лодок недоступны для развертывания из-за задержек в техническом обслуживании.
«В современном [американском] судостроении доминируют два фактора : высокая стоимость рабочей силы и стали по сравнению с зарубежными странами, а также производственная культура, оптимизированная для мелкосерийного строительства, а не для серийной эффективности. По сравнению с такими странами, как Корея или Япония, стоимость рабочей силы и стали в США чрезвычайно высока (примерно в четыре-шесть раз выше, чем в азиатских отраслях), что делает американскую судостроительную промышленность крайне непривлекательной из-за высоких производственных издержек», – пишет портал Small Wars Journal.
Призывы независимых военных аналитиков отдать приоритет разработке и строительству недорогих автономных морских дронов, которых легко заменить в боевых действиях высокой интенсивности против равных противников в Пентагоне и Белом доме, хоть и слышат, но не слишком им внимают.
Весьма показателен в этом смысле утопический проект строительства «Золотого флота» Трампа из десятков гигантских ракетных линкоров.
Это даёт хорошие шансы России и Китаю в создании эффективных средств защиты от теряющей былую мощь владычицы морей.
