13 августа 2026 года президент Дональд Трамп потребовал от Пентагона и ВМС США в течение 60 дней подготовить план установки паровых катапульт и гидравлических подъёмников на будущем авианосце USS Doris Miller (CVN-81).
«На протяжении почти десяти лет Трамп периодически говорил о том, что хочет приказать ВМС отказаться от электромагнитных катапульт для запуска самолетов (EMALS) и усовершенствованных лифтов для боеприпасов (AWE), которые в настоящее время лежат в основе конструкции авианосцев класса Ford. Системы EMALS и AWE испытывают проблемы с надежностью и техническим обслуживанием, но возвращение к паровым и гидравлическим системам на будущих кораблях этого класса потребует серьезной переработки конструкции. Такой дорогостоящий и трудоемкий процесс может привести к новым задержкам в поставке новых авианосцев, которые и так уже отстают от графика на несколько лет , и может поставить будущий флот в кризисное положение», – пишет The War Zone.
Во время визита на авианосец класса «Нимиц» USS George Washington в Японии в октябре 2025 года Трамп заявил, что заставит ВМС вернуться к использованию паровых и гидравлических систем на будущих авианосцах.
«У них был пар, который работал просто замечательно, и так было на протяжении 50 лет, верно? Так что мы вернемся к этому. Серьезно, ребята, я хочу это изменить. Я издам указ, – пообещал Трамп. – Я не позволю им продолжать в том же духе. Они пытаются заставить это работать, они так стараются, и у них есть нечто идеальное. Так что мы откажемся от этого и от магнитов».
Директива, касающаяся катапульт и лифтов для боеприпасов на авианосце «Дорис Миллер» под бортовым номером CVN-81, содержится в более обширном меморандуме Трампа под названием «Восстановление ВМС США и американской судостроительной промышленной базы».
В нем недвусмысленно указано: «В течение 60 дней с даты настоящего меморандума министр обороны, по согласованию с министром военно-морских сил, должен представить президенту через директора Управления по бюджету и управлению (OMB) и помощника президента по вопросам национальной безопасности (APNSA) план необходимых мер по замене электромагнитной системы запуска самолетов и современных лифтов для боеприпасов паровыми и гидравлическими системами при строительстве авианосца CVN-81, включая сроки и требования к ресурсам».
Причинами столь неожиданного отказа от современных высокотехнологичных катапульт, которые, к слову сказать, развертывают на своих авианосцах китайцы, названы «ряд трудностей в судостроении, вызванные чрезмерно сложными проектами и итеративными процедурами изменения конструкции, что привело к росту затрат, задержкам и отменам заказов».
Президентская директива констатирует также, что «недостаток производственных мощностей и конкуренции среди судостроителей привел к большим объемам невыполненных заказов по шести основным программам военно-морского судостроения и к тому, что коммерческий сектор судостроения не является конкурентоспособным на мировом уровне».
В директиве признаётся атрофия судостроительной промышленной базы США, которая в сочетании с сокращением смежных поставщиков «привела к увеличению задержек и росту затрат».
В текущей реальности Трамп предписывает министерству обороны «использовать проверенные, надёжные и доступные технологии и проекты кораблей, а также заключать контракты, позволяющие осуществлять закупки у иностранных поставщиков в ближайшей перспективе, одновременно стимулируя инвестиции в американскую судостроительную промышленную базу».
Отметим, что американские ВМС больше полувека запускали палубные самолёты с помощью паровых катапульт, тяжёлых, громоздких, далеко не идеальных, но зато отработанных до мелочей.
В президентство Байдена США решили совершить технологический прыжок: новый авианосец клсса Gerald R. Ford получил электромагнитные катапульты EMALS, для установки которых пришлось пересмотреть всю архитектуру корабля.
Пересмотрели, установили, но новая система оказалась сложной, дорогой и ненадежной.
Все последние годы с электромагнитными катапультами возились как с писаной торбой, но без толку. Их надёжность оставалась желать лучшего, а первый авианосец класса Ford превратился в один из самых дорогих военных кораблей в истории.
Все десять остающихся в составе американского флота авианосцев класса Nimitz используют паровые катапульты. Принцип работы при этом довольно прост.
Получаемый энергетической установкой корабля пар под высоким давлением поступает в расположенные под полётной палубой цилиндры, внутри которых движутся поршни, связанные с челноком катапульты. Самолёт присоединяется к челноку, после чего система разгоняет его до скорости взлёта на участке палубы длиной с футбольное поле.
Процесс сложный, энергоемкий, но надежный на все сто. Единственный, но весьма существенный недостаток – паровая катапульта не позволяет управлять ускорением самолета. А ее огромные размеры ограничивают свободный внутренний объем корабля.
Командование воздушных систем ВМС США (NAVAIR) выделяет ключевые преимущества электромагнитной катапульты EMALS (Electromagnetic Aircraft Launch System) по сравнению с традиционными паровыми системами:
позволяет настраивать скорость запуска под конкретную массу самолёта.
снижает резкие перегрузки на конструкцию в начале разгона;
продлевает ресурс планера самолёта при взлёте;
ускоряет подготовку к повторному пуску и цикл работы палубной команды;
даёт возможность запускать как тяжёлые истребители, так и лёгкие беспилотные аппараты.
Это очень важно.
Всё дело в том, что американский авианосец середины XXI века может нести совсем не то авиакрыло, под которое когда-то создавались «Нимитцы».
Современная палубная авиация состоит в основном из достаточно тяжёлых пилотируемых самолётов. Авианосцы будущего будут более широко использовать беспилотные системы. Появятся разведывательные, ударные и ударные беспилотники самых различных размеров.
Но критика EMALS возникла не на пустом месте, так как эта система действительно не оправдала ожиданий по надёжности.
«Критика Трампа основана на вполне реальных проблемах, которые годами преследовали катапульты и лифты для вооружения на авианосце “Форд”… Военно-морской флот работает над устранением этих проблем, но продолжает сталкиваться с препятствиями. Особую сложность представляют требования к техническому обслуживанию и сильная зависимость от подрядчиков для выполнения этих работ», – отмечает The War Zone.
С подъёмниками AWE та же самая история.
Как бы то ни было, уже находящийся в постройке авианосец «Дорис Миллер» придется радикально перестраивать, причем эта задача не на один год.
Учтём, что авианосец USS Gerald R. Ford с EMALS уже находится в строю.
Будущий USS John F. Kennedy также получит EMALS, как и USS Enterprise.
Иными словами, американскому флоту придётся десятилетиями содержать инфраструктуру электромагнитных катапульт. А если USS Doris Miller и последующие корабли перейдут обратно на пар, появится вторая инфраструктура, которую также нужно налаживать и обслуживать.
В результате корабли одного класса получат две принципиально разные системы запуска авиации, что означает: разные запасные части, разные специалисты, разные технологии ремонта и эксплуатации, а также разные цепочки поставок.
Однако паровая задумка Трампа вряд ли сбудется.
«Учитывая различные сроки реализации программы создания авианосцев класса “Форд”, пока остается неясным, вернутся ли будущие авианосцы “Дорис Миллер” и другие строящиеся авианосцы к паровым катапультам и гидравлическим лифтам для вооружения. Срок полномочий Трампа истекает в январе 2029 года, и к тому времени “Дорис Миллер” вполне может находиться на относительно ранней стадии строительства. Любая новая администрация может вернуться к первоначальному плану конфигурации корабля.
Конгресс также может вмешаться раньше, в том числе заблокировать выделение средств на изменение конструкции авианосцев класса “Форд”. Уже сейчас между законодателями обеих политических партий и Белым домом назревает трение по поводу программы строительства линкоров класса “Трамп”, а также опасения по поводу того, как это может повлиять на другие приоритеты в военно-морском судостроении», – пишет The War Zone.
Если учесть, что кораблестроительный волюнтаризм Трампа вызывает крайнее раздражение не только военных, но и законодателей, отмена его директивы вполне вероятна.
На дня Трамп вконец обозлил экспертное сообщество требованием радикально изменить дизайн авианосцев, перенеся палубную надстройку- остров на середину корабля.
Как сообщило издание The Hill, ВМС проводят внутреннюю проверку вопроса о том, следует ли переместить остров ближе к центру авианосцев класса «Форд», чтобы он лучше соответствовал эстетике более старых военных кораблей, которую желает Трамп.
Надстройка, выступающая над остальной палубой авианосца и расположенная с правого борта, является центром управления, контролирующим навигацию, тактическое командование и операции на полетной палубе корабля.
Потенциальное перемещение командного пункта в центр авианосца обойдется в миллиарды долларов и задержит поставку уже строящихся кораблей – это создаст дополнительные трудности, учитывая, что ВМС уже испытывают нехватку авианосцев.
Главная проблема американских ВМС – это не только деградация судостроительной промышленной базы, но и наличие в Белом доме самовлюбленного президента, которые на данный момент официально запретил технический прогресс в военно- морском флоте США.
