Страны Прибалтики договорились о продлении срока первого этапа многострадального железнодорожного проекта Rail Baltica до 2034 года, сообщил журналистам премьер-министр Андрис Кулбергс.
По его словам, страны Балтии разработали итоговый документ, который является уведомлением для Европейской комиссии о соглашении на уровне трех стран Балтии о продолжении проекта Rail Baltica.
«Срок реализации проекта, установленный на 2030 год, нереалистичен, и все три страны Балтии договорились о 2034 г. как сроке для первого этапа», – сказал Кулбергс.
Основной лейтмотив этого решения – нам не хватает денег, дайте ещё.
«В Брюсселе страны Балтии подчеркнули, что в следующем финансовом пакете для трех стран Балтии обязательно должно быть финансирование в размере 10 миллиардов евро от Европы, чтобы этот проект в нынешней ситуации вообще можно было реализовать», – сказал Кулбергс.
«Следующее европейское финансирование будет доступно в 2029 году. Мы объективно не получили бы доступа к этим деньгам и потеряли бы возможность их использовать, если бы настаивали на сроке до 2030 года», – подчеркнул Кулбергс.
Он также сообщил, что, по мнению Латвии, проект нельзя продолжать с такой базой затрат, поэтому странам Балтии необходимо договориться о пересмотре технических условий. По его словам, многие технические условия превышают требования Трансъевропейской транспортной сети, что приводит к существенному удорожанию проекта.
Напомним, что ранее Кулбергс пытался перевалить расходы на строительство Rail Baltica на военный бюджет.
Глава Кабинета министров отмечал, что в настоящее время и в законе закреплено, что проект Rail Baltica связан с военной мобильностью, поэтому существует возможность привлечения военного финансирования, что ранее прямо предусмотрено не было. «Нужно мыслить нестандартно и смотреть, какие еще существуют возможности, поскольку в следующем финансовом пакете Европа не даст достаточно денег для реализации этого проекта», – подчеркнул Кулбергс.
О необходимости сократить расходы на Rail Baltica в Латвии заговорили давно. Так, министр сообщения Рихардс Козловскис после заседания тематического комитета по реализации этого железнодорожного проекта заявил, что основную трассу Rail Baltica на первом этапе в Латвии планируют реализовать в нынешнем объёме с существенной оптимизацией.
«Один из сценариев заключался в том, чтобы продолжать начатое так же, как это делалось до сих пор, однако такой вариант неприемлем и невозможен. Второй сценарий – пересмотреть и снизить требования, а третий – немедленно прекратить любые дальнейшие работы», – сообщил Козловскис.
Но вот по чьей вине у Латвии не хватило денег на Rail Baltica? Вопрос риторический. Так, председатель правления совместного предприятия трех стран RB Rail AS, участвующих в проекте Rail Baltica, Матисс Паэгле подсчитал, что стоимость километра участка от Миса до латвийской границы к югу от Риги составляет приблизительно 16,3 миллиона евро, что в 2,3 раза выше, чем в Эстонии, и примерно на 66% выше, чем в Литве.
В этой связи Таллин и Вильнюс уже давно начали задавать латвийскому правительству жёсткие вопросы относительно судьбы Rail Baltica.
Так, после своего визита в Таллин Кулбергс заявил, что Литва и Эстония хотят свалить вину за провал проекта Rail Baltica на Ригу. Построить Rail Baltica к 2030 году невозможно ни в одной из трех балтийских стран, но Литва и Эстония не хотят быть первыми, кто это скажет, они надеются, что Латвия первой признает этот факт и тогда соседи смогут показывать на них пальцем и говорить, что это из-за латышей, заявил Кулбергс в программе Kāpēc на Delfi TV.
«Эстонцы очень раздражены на Ригу за срыв строительства латвийского участка. Пока Эстония прокладывала трассу и строила виадуки, Латвия строила никому не нужный новый Центральный вокзал Риги и мост в никуда», – отметил в разговоре со мной депутат Сейма.
Отметим, что Латвия рассчитывала на то, что трасса Rail Baltica пройдёт через Ригу и начала строительство дорогостоящего вокзала и моста через Даугаву. Теперь вокзал хотят использовать как развлекательный центр, а мост законсервировали. Сама же Rail Baltica становится долгостроем века.
