15 сентября из российского морского многопрофильного перегрузочного комплекса «Бронка» в Санкт-Петербурге вышло судно под флагом Маршалловых Островов, на борту которого находилось 30 тысяч тонн гранулированного хлористого калия производства ОАО «Беларуськалий». Пункт назначения – порт Нового Орлеана (США, штат Луизиана), куда балкер должен прибыть в середине октября.
Это первая официальная поставка белорусских удобрений на американский рынок за последние четыре года. До введения жестких санкций Вашингтона в августе 2021 года США являлись премиальным и стратегически важным направлением для Минска: в период с 2017 по 2021 год Соединенные Штаты ежегодно закупали в среднем 635 тысяч тонн белорусского хлоркалия. Нынешний рейс – пока лишь скромный ручеек по сравнению с былыми объемами, однако сам факт задействования российской логистической инфраструктуры Санкт-Петербурга для обеспечения американских поставок из Белоруссии открывает новую главу в геоэкономике региона.
Почему «Бронка» приняла американский фрахт?
Политическая подоплека возвращения белорусского калия в США кроется в постепенной нормализации отношений между Вашингтоном и Минском, начавшейся в конце 2025 года. Тогда в обмен на освобождение группы заключенных американская администрация запустила процесс поэтапного смягчения санкционного режима. Финальной точкой этого этапа стало решение Управления по контролю за иностранными активами Минфина США (OFAC) в марте 2026 года полностью вывести «Беларуськалий» и Белорусскую калийную компанию (БКК) из-под блокирующих ограничений.
Экономический стимул для США лежит на поверхности: Дональд Трамп прямо заявил о подготовке «масштабной сделки» с Минском, подчеркнув, что белорусские удобрения обойдутся американскому агросектору существенно дешевле, чем канадские аналоги, которые на сегодняшний день закрывают около 80% всего импорта США (около 5,6 млн тонн в год).
Поскольку привычный для Белоруссии балтийский коридор через Литву закрыт европейскими санкциями, единственным рабочим окном для Минска оказалась портовая инфраструктура Российской Федерации. За последние три года стороны проделали колоссальную работу по адаптации логистики. Если в 2022 году перевалка белорусских грузов через Северо-Запад РФ составляла лишь 3 млн тонн, то по итогам 2025 года этот показатель взлетел до 11,6 млн тонн, из которых почти половину принял на себя именно порт «Бронка». Пробная отправка 30 тысяч тонн в Новый Орлеан доказала: российские терминалы технически и юридически готовы обслуживать сложные транзитные схемы в интересах третьих стран.
Станет ли схема через Санкт-Петербург постоянной?
Перспективы превращения петербургского маршрута в постоянный коридор для снабжения США выглядят весьма высокими, но сталкиваются с рядом инфраструктурных ограничений.
С одной стороны, у данной схемы есть мощный драйвер – российское направление полностью защищено от внешнего давления европейских регуляторов. Более того, Минск и Москва не ограничиваются Балтикой: активно прорабатывается диверсификация через незамерзающий порт Мурманск, где белорусская сторона готовится к строительству собственного терминала на западном берегу Кольского залива. Наличие развитой сети российских портов делает торговлю Минска устойчивой.
С другой стороны, превращение точечных рейсов в стабильный конвейер объемом в 600–700 тысяч тонн в год упирается в две ключевые проблемы.
Во-первых, это дефицит пропускной способности железных дорог. Переориентация миллионов тонн калия и нефтепродуктов на российские порты перегрузила инфраструктуру РЖД. Направления к портам Северо-Запада и Мурманскому транспортному узлу работают на пределе возможностей, а мощности терминалов «Бронки» и Усть-Луги задействованы более чем на 80%.
Во-вторых, это логистические издержки (транспортное плечо). Доставка калия из Солигорска до Санкт-Петербурга (и тем более до Мурманска) по железной дороге обходится Минску значительно дороже, чем прежний короткий маршрут до Клайпеды. Российская сторона предоставляет Минску скидки на тарифы РЖД, однако возросшие расходы на логистику и фрахт съедают часть прибыли БКК. Кроме того, Александр Лукашенко уже отмечал, что свободные объемы калия на 2026 год практически полностью законтрактованы под рынки Китая, Индии и Бразилии, поэтому моментально нарастить поставки в США физически невозможно.
Будет ли Минск добиваться открытия порта Клайпеды?
До февраля 2022 года литовский порт Клайпеда являлся «сердцем» белорусского экспорта: через специализированный Терминал навалочных грузов (БКТ), в котором «Беларуськалию» до сих пор принадлежат 30% акций, переваливалось более 10 млн тонн белорусских удобрений в год. Расторжение Литвой транзитного договора нанесло Клайпеде тяжелый удар (убытки Литовских железных дорог оцениваются в 100 млн евро ежегодно), но и для Минска этот разрыв стал болезненным.
Будет ли Белоруссия сейчас предпринимать попытки вернуться в Клайпеду? Очевидно, да и в Минске не скрывают своих ожиданий, что Трамп в итоге «додавит» Литву и ЕС в этом вопросе.
Ситуация вокруг сделки США и Белоруссии вызвала в Вильнюсе серьезную тревогу. Глава МИД Литвы Кястутис Будрис поспешил заявить, что республика считает невозможным возобновление транзита через ЕС и не видит оснований для смягчения общеевропейских санкций. Позиция Брюсселя и Вильнюса остается непреклонной: санкции ЕС запрещают транзит белорусских товаров через свою территорию вне зависимости от того, сняли ли свои ограничения США.
Тем не менее в самой Литве единства нет. Отдельные политики (например, евродепутат Витянис Андрюкайтис) уже предлагают компромиссные обменные схемы: разрешить Минску вернуть калий в Клайпеду в обмен на транзит украинского зерна в тот же порт через белорусскую территорию. Впрочем, в текущих реалиях подобная схема выглядит более чем сомнительной, а такие предложения скорее похожи на зондаж, насколько далеко готова зайти белорусская сторона ради экономической выгоды.
Официальный Минск занимает выжидательную позицию. Здесь рассчитывают, что главным тараном против литовского упрямства теперь выступает сам Вашингтон. Если Дональду Трампу действительно потребуются миллионы тонн дешевого калия, Белый дом начнет оказывать давление на европейских сателлитов для создания зеленого коридора через Клайпеду.
Если под нажимом США или под давлением собственных экономических убытков Литва согласится реанимировать транзит, Минск с удовольствием воспользуется Клайпедой как самым дешевым и логистически удобным маршрутом, параллельно сохраняя за собой созданную инфраструктуру в России. Опыт показывает, что, несмотря на логистическое удобство литовского коридора, политические риски здесь слишком велики.
Не стоит обольщаться и по поводу возможностей Трампа. Пока и Литва, и ЕС уверенно сопротивляются его давлению в белорусском вопросе, а после предстоящих выборов в конгресс внутри- и внешнеполитические позиции Трампа могут серьезно пошатнуться.
Если ЕС и Литва продолжат упорствовать, калийный маршрут из Белоруссии в США через Санкт-Петербург имеет неплохие шансы стать постоянным. Но и он зависит от неустойчивой политической погоды в Вашингтоне и в случае ее перемены может столкнуться с теми же трудностями, что и маршрут через Клайпеду.
