Анкара явно пытается воспользоваться дестабилизацией, которую «коалиция Эпштейна» учинила на Среднем Востоке, начав 28 февраля неспровоцированную агрессию против Ирана. Речь идет о задействовании, комбинации старых и новых трансграничных маршрутов, включая железнодорожные.
Для этого турки твердо намерены модернизировать историческую Хиджазскую железную дорогу и продлить ее до Султаната Оман с целью последующего создания альтернативного глобального торгового маршрута в обход Ормузского пролива, как об этом заявил министр транспорта и инфраструктуры Абдулкадир Уралоглу.
Предполагается, что на начальном этапе проект будет предусматривать соединение Турции с севером Сирии и использование существующей ветки Алеппо – Дамаск – Иордания. В то же время, как известно, турецким руководством активно ведутся переговоры с властями Королевства Саудовская Аравия, чтобы продлить магистраль до Омана для выхода к океану южнее Ормузского морского прохода.
Именно для этого в первой половине мая 2026 г. Анкара, Дамаск и Амман стимулировали процесс возрождения Хиджазской железной дороги, призванной соединить юго-восточные провинции Турции через земли исторического Леванта или Восточного Средиземноморья с Иорданией для дальнейшего выхода на Аравийский полуостров.
Новое дыхание проект получил 7 апреля, с подписанием в Аммане трёхстороннего межправительственного меморандума о сотрудничестве в транспортной сфере. Стоит ли удивляться, что лейтмотивом документа стало создание интегрированного транспортного коридора, в основе которого лежит идея восстановления исторической Хиджазской магистрали, восходящая ещё ко временам поздней Османской империи, не говоря уже о планах по ее развитию.
Буквально через две недели после принятия меморандума министр транспорта КСА Салих аль-Джассер уточнил, что технические изыскания по маршруту железной дороги, «которая должна соединить Саудовскую Аравию с Турцией через Иорданию и Сирию, планируется завершить к концу текущего года». Тогда же Эр-Рияд присоединился к упомянутому меморандуму.
Турецкие аналитики не скрывают, что рассматривают проект как продолжение османской политики, начатой еще султаном Абдулом Хамидом II, правление которого («зулюм») ассоциируется с систематической политикой репрессий против нетурецких и немусульманских народов, особенно против армян и ассирийцев.
Не является особым секретом, что в Анкаре с подачи главы государства давно и систематически прославляют последнего самовластного правителя Османской империи. Так, показательным было присутствие функционеров высшего звена ПСР на выступлении турецкого артиста Мустафы Камаджы, восхвалявшего султана песней «Марш Абдулхамид Хан» почти 10 лет назад, и с тех пор мало что изменилось.
Симптоматично, что современная Хиджазская линия, как отмечает Минтранс Турции, рассчитанная на движение поездов со скоростью 150-200 км в час, сможет использоваться не только для грузового сообщения, но и для перевозки пассажиров, в том числе в рамках религиозно-культового туризма.
В долгосрочной перспективе, по мнению доцента Стамбульского университета Али Озгюра Карагюля, увеличение масштаба грузопотоков и грузоперевозок стран Персидского залива в сочетании «с геополитическим и экономическим положением Турции в регионе вывело на первый план транспортный коридор между Европой и государствами Персидского залива», поскольку «в глобальной системе координат больше не может быть единого мирового торгового маршрута». А следовательно, «наиболее востребованными окажутся локальные транспортные коридоры и торговые пути» (1).
Тем временем в практической плоскости, по убеждению турецких чиновников, всё – от рельсовой инфраструктуры до электрификации, сигнализации и вагонных парков – должно быть подвергнуто ревизии исходя из потребностей вновь создаваемой линии. Претендуя на роль макрорегионального логистического хаба, Турецкая Республика должна приложить значительные усилия для оживления проходящей через неё и через сопредельные территории транспортные пути. Предварительно планируется, что «Хиджазская дорога XXI века», пока без продолжения на Йемен и на Оман, вступит в действие не позже 2029 года.
Как мы писали ранее, этот проект далеко не единственный. Не стоит забывать и о подготовке турецкими специалистами технико-экономического обоснования другого транспортного коридора протяженностью 1200 км, известного как «Путь развития», призванного соединить южный иракский порт Басра с Турцией (и далее с Европой). В то же время в случае реализации проекта Турция получит выход в Индийский океан через неспокойный Персидский залив. По словам А. Уралоглу, сейчас запуск проекта ожидает более спокойной региональной обстановки (когда она наступит и наступит ли вообще – вопрос отдельный). Предполагается, что масштабный мегапроект, включающий автомагистрали, железные дороги, энергетические и оптоволоконные линии, будет поддержан международными финансовыми структурами, а также ОАЭ и Катаром.
Кроме того, в ходе очередного заседания совместной рабочей группы в Карсе в середине мая представители Турции и Армении подчеркнули безальтернативность скорейшего ввода в эксплуатацию железнодорожного участка Гюмри – Ахурик – Догункапы – Карс протяжённостью 146 км. Согласно итоговому коммюнике, Анкара и Ереван исходят из того, что данная трансграничная линия не только «обеспечит постоянную взаимосвязь между двумя странами», но и станет «составной частью Транскаспийского маршрута», соединяющего Азию и Европу в обход России.
Разблокирование армяно-турецкой границы станет возможным после подписания мирного договора между Азербайджаном и Арменией, о чём неоднократно заявляли в Анкаре и что явно приблизится в случае победы на завтрашних парламентских выборах в Армении правящей партии «Гражданский договор». Непременным условием для подписания такого документа в Баку видят конституционный референдум в Армении, для проведения которого необходимо две трети парламентского большинства. «Таким образом, главный вопрос заключается не в том, сможет ли Пашинян победить, а в том, с каким перевесом», – пишет Al-Monitor в статье под говорящим заголовком «При поддержке Трампа и Турции премьер-министр Армении Никол Пашинян стремится к третьему сроку на решающих выборах».
2 июня официально открылась железнодорожная линия Баку – Тбилиси – Карс (БТК) как важная составляющая «Срединного коридора», к которой уже предложено присоединиться и Армении. В тестовом режиме дорога функционировала с 2017 года. При заявленной пропускной способности в 5 млн тонн в год за весь период тестовой эксплуатации по магистрали было перевезено не более 1,8 млн тонн, включая около 90 тыс. контейнеров. В 2025 году по БТК было перевезено не более 0,5 млн тонн грузов, и для того, чтобы их было больше, предстоит ещё немало работы. Не всё ладно и с пассажиропотоком: как правило, в проектах подобного рода они заведомо убыточны и, как правило, поддерживаются за счёт грузовых перевозок.
Продолжаются и телодвижения вокруг «Зангезурского коридора»: по итогам тендера уже начаты строительные работы на турецкой части маршрута, сообщил А. Уралоглу. Речь идёт о прокладке 224-километровой железнодорожной линии Карс – Игдыр – Аралык – Дилуджу с выходом на небольшой участок границы с Нахичеванской автономией Азербайджана, на территории которой в этом году планируется модернизировать около 180 километров стальных путей.
Со стороны Зангилана «на азербайджанском участке работы также близятся к завершению, некоторые участки уже полностью готовы. Остаётся лишь 41-43-километровый Зангезурский проход, проходящий через территорию Армении. Как известно, его иногда называют и «коридором Трампа». Мы ожидаем начала процесса там на основе договорённостей между США и Азербайджаном», отметил Уралоглу. После завершения проекта будет введена в эксплуатацию транспортная линия общей протяжённостью 860 километров, которая обеспечит более короткое сообщение между Турцией и странами Центральной Азии.
Вместе с тем возобновление железнодорожного сообщения между Гюмри и Карсом во многом зависит от российской стороны, поскольку, невзирая на все недавние инсинуации Никола Пашиняна и лиц из его окружения, согласно концессионному соглашению 2008 г. железнодорожная инфраструктура кавказской страны до 2038 г. находится под управлением РЖД (в виде её «дочки» – ЮКЖД).
В ходе своих официальных и неофициальных контактов представители Армении и Турции обсуждают другие совместные транспортно-логистические проекты в рамках развития небезызвестного «трамповского» коридора, включая, например, открытие автомобильного КПП (он будет работать сперва на транзитные грузо- и пассажиропотоки) неподалёку от железной дороги Гюмри – Карс.
Примечание
(1) Из этой же серии – анонсированная прокладка железнодорожной линии по мосту имени Султана Селима Явуза, 6,75 млрд долл. финансирования под которую уже вроде бы выдали шесть международных организаций во главе со Всемирным банком. Этот проект позволит увеличить пропускную способность грузо- и пассажироперевозок между Европой и Азией, уверен А. Уралоглу.
